DE CE ESTE IMPORTANT SĂ VERIFICĂM CALITATEA ȘI CANTITATEA LICHIDELOR UTILIZATE LA AUTOMOBIL?

Pentru că aceste lichide, ca și alimentele, au un termen de valabilitate. Un termen în care aditivii adăugați asigură proprietățile optime pentru funcționarea corectă a subansamblurilor automoblului. Dar de multe ori uităm de acest aspect, deci ajungem să nu înlocuim lichidul de răcire (antigelul), lichidul de frână, lichidul de spălat parbrizul, uleiul de transmisie din cutia de viteze. Producătorii de automobile au acordat schimbului de ulei o atenție special introducând o atenționare specială pentru conducătorul auto service.

Cantitățile necesare de lichid sunt stabilite prin repere de minim și maxim tocmai pentru ușurarea evaluării din partea conducătorului auto, presupus a fi un utilizator fără prea multe cunoștințe în domeniu.Scăderea sub nivelul minim cauzează o înrăutățire a funcționării subansamblului, care poate genera distrugeri multiple.

În această lucrare ne vom concentra atenția asupra diagnosticării lichidului de răcire, electrolitului din bateria de acumulatoare și lichidului de spălat parbrizul, nu fără a menționa importanța schimbării uleiuiului, lichidului de frână sau a uleiului de transmisie din cutia de viteze care însă se efectuează în service.

Lichidul de răcire se recomandă a fi schimbat la 3-4 ani din cauza pierderii proprietăților de rezistență la îngheț, dar și cele anticoroziune. Deoarece circuitele de răcire sunt formate din piese realizate din material diferite va apărea și o coroziune pronunțată la unele dintre ele. Se va ajunge astfel la o degradare considerabilă a pieselor , ceea ce va conduce la investiții mult mai mari.

Verificarea cantității de lichid de răcire se face visual, prin urmărirea nivelului lichidului din vasul de expansiune (între reperele de min și max).

Verificarea calității de poate face în două moduri:

1.      Cu ajutorul unui densimetru pentru antigel, cum este cel alăturat. În interiorul pipetei este un densimetru, care se va cufunda în lichidul de răcire pe care-l aspirăm cu ajutorul parei de cauciuc, din capătul pipetei, din vasul de expansiune. Dacă se va cufunda până în zona verde este bine. Zona roșie indică proprietăți scăzute antiîngheț. Se citește direct temperatura de îngheț de pe densimetru situată la nivelul lichidului.

2.      Cu ajutorul refractometrului, care este folosit și pentru verificarea lichidului de spălat parbrizul și a electrolitului din bateria de acumulatoare. Se iau 2-3 picături de lichid care se dispun pe lentilă, se acoperă cu clapeta și se privește pe ocular. Se va observa ceva ce se vede în imaginea din dreapta, adică antigelul rezistă până pe la -18° C.

            Lichidul de spălare a parbrizului trebuie să corespundă anotimpului în care circulă autovehiculul din următoarele considerente:

1.      Defectarea pompei care trimite lichidul la duze din cauza înghețării lichidului;

2.      Lipsa lichidului de spălare va conduce la o vizibilitate scăzută, din cauza opacizării parbrizului, ceea ce crește considerabil riscul producerii accidentelor;

3.      Utilizarea ștergătoarelor de parbriz pe uscat va determina apariția zgârieturilor pe parbriz, care vor îngreuna identificarea obstacolelor în condiții de vizibilitate redusă.

Verificarea calității lichidului de spălare a parbrizului se face în același mod cu verificarea lichidului de răcire, cu ajutorul densimetrului specific sau a refractometrului, în același mod.

Verificarea cantității se face vizual, când nu mai iese lichid la acționarea pompei sau electronic, când instalația dispune de senzor.

Electrolitul din bateria de acumulatoare poate indica gradul de încărcare (degradare) a acesteia.  O valoare a densității de 1,28g/cm³ ne indică încărcarea bateriei, pe când o valoare de 1,24 g/cm³ impune încărcarea acesteia. Valorile mai mici ne indică degradarea bateriei și o posibilă înlocuire, în funcție de rezultatele unei noi încărcăr. Cum pe majoritatea proprietarilor nu îi interesează  aceste valori, dispozitivele de măsură sunt etalonate în culori sugetive (de regulă verde pentru bun, roșu pentru  defecțiune).

Verificarea calității electrolitului se face în același mod cu verificarea lichidului de răcire, cu ajutorul densimetrului specific sau a refractometrului, în același mod.

Verificarea cantității se face vizual, prin introducerea unui bețișor curat din lemn sau a unui tub de sticlă până se ating plăcile, la fiecare compartiment al bateriei, măsurându-se urma lăsată. Nivelul trebuie să se situeze între 10-15 mm.

Elevi :

1. Florin ASAFTE, clasa a XI-a C, Mecanică

2. Dobre Ion, clasa a XI-a C, Mecanică

Coordonatori:

prof. lb. franceză, Lucica BOCU

prof.ing. Ionel LAVRIC

Pourquoi est-il important de vérifier la quantité des liquides utilisée pour une automobile?

Tout comme les aliments, les liquides ont une durée de vie. Durée pour laquelle les additifs ajoutés assurent les meilleures propriétés pour le bon fonctionnement des sous-ensembles de l’automobile. Mais nous oublions souvent  cet aspect et nous  ne remplaçons pas ou presque pas le liquide de refroidissement, le liquide de frein, le liquide lave-glace, l’huile de transmission de la boîte à vitesse.

Les constructeurs automobiles ont accordé à l’échange de l’huile une attention spéciale en introduisant  une alerte « maintenance » au combiné d’instrument pour le conducteur.

Les quantités de liquide nécessaires sont établies par des repères de minimum et de maximum pour faciliter l’évaluation de la part du conducteur  du véhicule, puisqu’il n’est pas expert en maintenance des automobiles.

Notre expérimente concerne autant le diagnostic du liquide de refroidissement, de l’électrolyte de la batterie et du liquide de lave-glace que l’échange de l’huile moteur, du liquide hydraulique de frein, ou encore l’huile de la boîte de vitesses qui s’effectuent lors d’un service programmé.

Il est préconisé de remplacer le liquide de refroidissement tous les 3 ans à cause de la  perte des propriétés de résistance au gel  et de l’anticorrosion.

Comme les circuits de refroidissement sont formés d’éléments réalisés dans différents matériaux, il est possible qu’une corrosion prononcée  apparaisse si l’on ne remplace pas ce fluide régulièrement.

De cette manière on arrivera  à une dégradation considérable des pièces et les coûts seront importants.

La vérification de la quantité de liquide sera effectuée visuellement, par observation du niveau dans le vase d’expansion (valeur entre les repères minimum et maximum).

La vérification de la qualité peut se réaliser de deux manières :

1.       À l’aide d’un densimètre ou « pèse antigel », comme celui de la Figure 1.

 À l’intérieur de la pipette se trouve un densimètre qui sera plongé dans le liquide de refroidissement que nous aspirons grâce à la « poire » au bout de la pipette. S’il s’enfonce jusqu’à la zone verte, c’est bon. La ligne rouge  indique les propriétés basses de l’antigel. On lit directement la température de protection de l’antigel

2.       Grâce au refractomètre, qui est utilisé pour la vérification du liquide lave -glace et de l’électrolyte de l’accumulateur. On prend  deux -trois gouttes de liquide que l’on dispose sur la  lentille, on couvre avec le clapet  et on observe par le viseur. Dans le cas suivant, on observera que l’antigel résiste jusqu’à -18° C. (Figure 2).

Le liquide lave-glace doit correspondre à la saison où l’on roule avec l’automobile pour les raisons suivantes:

Ø  la détérioration de la pompe qui envoie le liquide vers les buses à cause du gel de celui-ci,

Ø  le manque du liquide lave-glace conduira à une mauvaise visibilité, étant donné l’opacité du pare-brise, ce qui augmente considérablement le risque d'accidents,

Ø  l’utilisation des essuie-glaces sur sec va provoquer des rayures sur le pare-brise, ce qui rendra difficile l'identification des obstacles dans des conditions de faible visibilité.

La vérification de la qualité du liquide lave-glace peut se faire de la même manière que la vérification du liquide de refroidissement, à l’aide du densimètre spécifique ou du refractomètre.

La vérification de la quantité de liquide sera effectuée visuellement, quand le liquide n’existe plus à l’actionnement de la pompe ou quand l’installation dispose d’un avertisseur.

L’électrolyte de la batterie peut indiquer que celle-ci est déchargée si la densité est inférieure à 1.24g/ cm³. Une valeur de la densité de 1,28g/cm³   nous indique une bonne charge de l’accumulateur, la valeur de 1,24 g/ cm³imposeraunerecharge de celui-ci.

Lesvaleursles plus faibles nous indiquent la dégradation de l’accumulateur et un possibleremplacement, en fonction des résultatsobtenusaprèsune tentative de recharge. Mais la plupart desproprietaires ne sont pas interessés àcesvaleurs, lesdispositifs de mesuresont des étalons dans des couleurssuggestives(en principe le vertindique le bon état, le rougeindiqueunedéfection).

La vérification de la qualité de l’électrolyte peut se faire de la même manière que la vérification du liquide de refroidissement, à l’aide du densimètre spécifique.

La vérification de la quantité se fera visuellement, par l’introduction d’un bâton en bois  propre ou d’une tube en verre  jusqu’à l’appui sur les plaques de chaque compartiment de la batterie, en mesurant la trace laissée. Le niveau doit se situer entre 10-15mm au-dessus des plaques.

Bibliographie:

Frățilă, Gh. ș.a. Construcția, întreținerea și repararea automobilului, Manual școală profesională, Editura didactică și pedagogică, 2015

Sitographie:

http://www.autoscan.ro/data_files/product_documents/file_101.pdf

Elèves:

1. Florin ASAFTE , XI-e C, Domaine mécanique, Technicien en transports

2. Ionuţ DOBRE,  XI-e C, Domaine mécanique, Technicien en transports

Coordinateurs:

Professeur de franҫais, Lucica BOCU                                                                                                                

Professeur ingénieur, Ionel LAVRIC

http://voisinsuede2014.blogspot.fr/​

http://automobilisti2015.blogspot.ro/2016/

Identifier les liquides altérés

Détermination par des méthodes scientifiques

L’huile est au moteur ce que le sang est à notre corps. Ce n’est pas de la poésie, mais une manière imagée de pointer l’importance de ce précieux fluide sur la santé de nos bouilleurs.

 On sait que le point clé d’une révision technique d’une automobile est le remplacement de ses fluides.

Les recherches scientifiques ont prouvé l’impact destructif qu’il peut avoir l’exploitation d’une voiture sur ses composants utilisant les fluides altérés.

Les produits fluides Rx- diagnostic instantané

La surveillance individuelle des fluides se peut faire grâce aux instruments de diagnostic, rapide, simple, basée sur des analyses chimiques, sans être nécessaire un laboratoire ou des équipements spéciales. La technologie utilisée est la projection chromatographique radiale en plan horizontal.

Le produit n’est pas un test de couleur! La technologie est basée sur des méthodes scientifiques, les résultats étant obtenus par de réactions chimiques de l’huile analysée appliquée sur un papier spécial de filtre.

 L’analyse de la projection chromatographique radiale est un instrument qui offre des informations sur l’état de l’huile, si elle  est bonne ou si elle doit être remplacée.

Le Fluide d’évaluation Rx– code 85128, produit américain, effectue des analyses des quatre fluides:

o    le liquide de freine,

o    l’huile de servodirection,

o    l’ huile de transmission,

o    l’ huile de différentiel.

 Avantages de l’utilisation du Fluide RX, diagnostic instantané du lubrifiant:

o    éviter l’usure du moteur et d’autres composants de l’automobile, par la maintenance de prévention,

o    réduire les dépenses de réparation dues à l’exploitation de l’automobile utilisant des fluides altérés,

o    analyser les fluides rapidement,

o    les tests chromatographiques indiquent légèrement si le fluide a des propriétés de lubrifier ou s’il doit être remplacé,

o    éviter les interprétations subjectives.

Expérimentations

1.       L’analyse du liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement est la plus importante partie du système de refroidissement de l’automobile, parce qu’il protège le moteur contre la surchauffe.

Pour assurer la protection anticorrosive des pièces en métal, il est important que l’antigel  respecte les limites normales concernant l’alcalinité et l’acidité.

Le liquide de refroidissement (antigel), les produits Rx assure la vérification des caractéristiques suivantes :

o    le point de refroidissement/ le point d’ébullition (FB/BP)

o    l’alcalinité(RA)

o    l’acidité

 Ces déterminations se réalisent à l’aide des échantillons de testage, partagés en trois zones différentes.

Mode d’emploi                                          

a)       on introduit l’échantillon dans une épreuve d’antigel pour 2 secondes (la température est de 43 °C),

b)       on enlève l’excès de l’antigel,

c)       après 40 secondes, on compare la couleur obtenue sur l’échantillon - la dernière partie au diagramme numéro 1(FB/BP).

On constate que la couleur obtenue représente une concentration de l’antigel de 50%,ayant  le point de refroidissement de -37^ºC le point d’ébullition de 129^ºC.

d)       Apres 30 secondes on passera au diagramme suivant et on compare la couleur située au milieu de celui-ci, diagramme numéro 2(RA).

-si la couleur de cette partie correspond à une alcalinité de 6,6 ou plus, l’antigel est bon et le test prend sa fin,

-si la couleur de cette partie correspond à une alcalinité de moins 6,6 on réalise le pas suivant.

e)       On compare la couleur de la partie la plus proche du bout de l’échantillon au diagramme numéro 3(Ph). Dans le cas où la couleur est correspondante à un pH sous 6,5  ou plus grand que 11, on recommande le remplacement du liquide de refroidissement dans un service spécialisé, (il  existe le risque d’une corrosion).

On constate que la couleur obtenue représente un PH de 7,5. L’antigel est bon.

2.       Le produit américain Engine Check up est un instrument simple et économique utilisé pour l’identification des impuretés, des écoulements de combustible et de liquide de refroidissement dans le moteur.

 L’analyse s’effectue par le prélèvement d’un échantillon d’huile de moteur qui s’applique sur un papier filtre, qui se trouve inclus dans le Kit de diagnostic. On laisse quelques instants (maximum 15), durée dans laquelle sur le papier on forme un chromatogramme. On compare les résultats obtenus au diagramme du diagnostic.

 On expérimente 4 épreuves d’huile:

a)       l’huile nouvelle,

b)       l’huile de moteur utilisée,

c)       l’huile contaminée par le liquide de refroidissement,

d)       l’huile de moteur contaminée par le combustible.

Interprétation des résultats:

a.       Nouveau: l’épreuve produit une couleur lumineuse et  elle  absorbée  rapidement par le milieu de diagnostic.

b.       L’épreuve  d’huile utilisée indique:

1. La présence des impuretés, telles: de la poussière, des particules d’usure, du charbon et des particules insolubles.

-si le centre de la tache est gris,  l’huile est dans ces limites normales, le moteur est en bon état.

-si le centre de la tache est noir, l’huile a un haut niveau d’impuretés, il faut la  remplacer et on recommande le contrôle du moteur. On vérifie le filtre d’air, le système d’injection, turbosoufflante.

2. L’état de l’huile de moteur

- si le deuxième cercle est gris lumineux, l’huile  n’est pas  oxydée, le moteur est en bon état.

-si le deuxième cercle varie de gris vers le noir, l’huile est oxydée, il faut la  remplacer et on recommande le contrôle du moteur.

 b.1 le centre est gris, l’huile est dans ces limites normales, le moteur est en bon état.

                      b.2 le cercle est gris lumineux, l’huile  n’est pas  oxydée, le moteur est en bon état.

 On vérifie:

-si l’huile a été remplacée a temps,

-le niveau de celle-ci,

-le type d’huile utilisé,

-si le moteur se surchauffe.

    c. L’épreuve de l’huile contaminée par le liquide de refroidissement

La présence de liquide de refroidissement dans l’huile de moteur est indiquée par la ligne du deuxième cercle.

-si la ligne du deuxième cercle forme des petites pointes, il n’y a pas de liquide de refroidissement dans le moteur,

-si la ligne du deuxième cercle forme de grandes pointes, alors  il y a de liquide de refroidissement dans le moteur, il faut le remplacer et on recommande le contrôle du moteur.

c. le  cercle forme de grandes pointes, alors  il y a de liquide de refroidissement dans le moteur

On vérifie:

-la garniture de la culasse,

-le radiateur du moteur,

-le bloc- moteur,

-la culasse.

   d. L’épreuve de l’huile de moteur contaminée par le combustible.

La présence du combustible dans l’huile de moteur est indiquée par le cercle extérieur.

-si le cercle extérieur est petit, il n’y a pas de combustible dans l’huile, le moteur est en bon état.

-si le cercle extérieur est grand, alors on a de combustible dans l’huile  et il faut le remplacer et on recommande le contrôle du moteur.

d. le cercle extérieur est grand, alors on a de combustible dans l’huile 

 On vérifie: l’installation d’alimentation, si le moteur fonctionne dans un régime thermique inferieur, la pression dans les cylindres.

Par l’utilisation de ces produits, on évite l’usure du moteur et d’autres composants de l’automobile, par la maintenance de prévention, on réduire les dépenses de réparation dues à l’exploitation de l’automobile utilisant des fluides altérés, on analyse les fluides rapidement et on élimine les interprétations subjectives.

Elèves:

Florin Robert MERĂUŢĂ, a X-a B, Tehnician transporturi

Andrei FUSARU a X-a B, Tehnician transporturi

Coordinateurs:

Prof. lb. franceză, Lucica BOCU

Prof.ing., Iulia MIHALCIUC

Comment améliorer les résultats scolaires des élèves par l’intégration des NTIC?

„Qui maîtrise l'Internet, maîtrise le Monde...”

                                                                                                            Christophe BONNEFONT

 

 Quelles sont les conditions d'intégration réussie des technologies de l'information et de la communication (TIC) en éducation ou si l’on préfère comment survivre quotidiennement avec un éléphant dans sa classe?   En effet, survivre avec des ordinateurs dans sa classe, c'est un peu comme cohabiter avec un éléphant, c'est stressant, c'est encombrant, c'est dérangeant. Que fait-on d'un éléphant? On essaie de le dompter sinon de l'apprivoiser. Il en est ainsi des technologies, on tente de les intégrer à sa pratique d'enseignement. Mais comment? En changeant ses habitudes, son comportement. Mais changer, c'est compliqué, il faut planifier, il faut contrôler et ce n'est pas évident de diriger un éléphant, pas plus que d'utiliser des équipements informatiques.

Une façon de changer ses pratiques d'enseignement consiste à intégrer les technologies numériques à ses pratiques pédagogiques. Mais il faut se rappeler que changer ce n'est pas innover. Pour qu'il y ait innovation, l'intégration des TIC doit favoriser le développement de l'un ou de plusieurs des principes suivants:

1.      multiplier les contacts enseignants- élèves en présentiel ou à distance;

2.      favoriser des attentes élevées vis-à-vis des élèves;

3.      soutenir l'apprentissage réactif, proactif et interactif;

4.      faciliter une rétroaction immédiate et efficace;

5.      améliorer et augmenter le temps d'études et de lecture;

6.      encourager les talents diversifiés;

 7. valoriser la coopération entre les élèves.

Si l'usage des TIC ne favorise pas le développement de l'un ou l'autre de ces principes, alors il y a changement, mais il n'y a pas innovation pédagogique. Mais comment et avec quels outils informatiques peut-on valoriser le développement de ces principes didactiques ?

Magli et Winikin [1] affirment « Le rapport aux nouvelles technologies n'est pas une question de compétence technique. (...) Les "performances" des nouvelles technologies à l'école ne sont pas liées à la puissance ou à la sophistication des machines... on ne peut s'empêcher de penser qu'il est plus simple de blâmer les machines que l'indigence pédagogique... Enfin, et tout est là, les nouvelles technologies à l'école ne seront "nouvelles" que si la pédagogie qui les emploie est "nouvelle" ou plutôt renouvelée. »   Est-ce exact? Y aurait-il de nobles usages des technologies en pédagogie cohabitant avec des usages indignes ou débilitants? C'est peu probable. Ce serait plutôt une question d'évolution, d'étape d'intégration. Il faut s'initier à des usages simples des technologies avant de s'aventurer dans des usages compliqués.

Pour innover au moyen des technologies, il faut d'abord se préoccuper des élèves et ensuite s'occuper des outils. C'est le fondement d'une vision humaniste, transdisciplinaire et « anthropocentriste » et d'une approche systémique de l'innovation en éducation et la base de la réingénierie de l'école à l'aide des technologies.

Trop souvent, la mise en œuvre des technologies de l'information se fait sous le signe de l'improvisation. On a cru, et on croit encore parmi les « pionniers », que la diffusion d'une innovation en éducation se fait par osmose et contagion de proximité. Cette vision « utopiste » du processus procède ainsi: un enseignant met sur pied un projet innovant faisant appel aux TIC dans sa classe. Spontanément, ses collègues, intrigués par autant d'innovation et envieux d'un tel succès, souhaitent ardemment transformer leur pédagogie, innover et participer à cette réussite éducative. Il suffit de leur transmettre le savoir-faire. La peau de chagrin se dilate et bientôt l'école tout entière est « contaminée » par les technologies nouvelles, chacun souhaitant recevoir un éléphant dans sa classe!

Malheureusement, une innovation ne se diffuse pas de cette façon dans le milieu de l'éducation. On en conviendra, cette stratégie vicariante n'a pas livré les fruits escomptés. Les quelques milliers d'utilisateurs précoces n'ont pas complètement essaimé dans leurs écoles. Les collègues du « pionnier » n'ont pas spontanément souhaité innover, ni chambarder leur pédagogie, ni réaménager leurs cours. Ils n'ont pas d'emblée convenu que la réussite d'un projet d'innovation était due à la technologie, même si cette dernière était très présente dans le projet. À cette vision « spontanéiste » de la diffusion de l'innovation, il faut opposer une approche systématique et systémique[2].

     L'approche systémique se décline en quatre étapes:

Première étape, le système école est en équilibre fonctionnel. Chacun des acteurs (directeur, enseignants, élèves, professionnels, responsable informatique, employés de soutien) tient son rôle et le système fonctionne normalement. Accomplit-il ainsi sa mission correctement et complètement? Si oui, il n'y a pas lieu de le perturber, de le chambarder. Sinon, le système école ne permet pas à l'élève de se former adéquatement à jouer son rôle dans la société. Le système- école est alors critiqué et contesté. Il est temps de le transformer.

Deuxième étape, étant donné les insuffisances du système école des innovations perturbatrices sont introduites provoquant ondes de choc et déséquilibre.
            Troisième étape, le système- école réagit à ce déséquilibre de deux façons différentes; a) rejet de la nouveauté afin de maintenir l'ancien équilibre même précaire et insatisfaisant; b) si cette première tactique n'a pas fonctionné alors le système -école tente d'intégrer la nouveauté mais en réduisant au minimum son efficacité et son impact perturbateur...C'est ainsi que les enseignants tentent d'intégrer les technologies mais en ne changeant rien à leur pédagogie. Les enseignants tentent de refaire avec ces nouveaux outils la même chose qu'avant mais plus souvent et plus rapidement.

Quatrième étape du processus, si les tactiques de rejet ou d'intégration harmonique n'ont pas fonctionnées alors le système tente d'assimiler la nouveauté technologique et de recréer un nouvel équilibre fonctionnel systémique. Alors il y a renouvellement des pratiques d'enseignement.

Ces quatre étapes se déroulent séquentiellement et le processus peut être accélérés ou arrêtés à tout moment. C'est pourquoi il est si important quand on introduit une innovation technologique en éducation de planifier dans la durée, de persévérer et de maximiser les effets perturbateurs et déséquilibrants. Tant qu'un nouvel équilibre systémique n'est pas atteint on peut affirmer qu'un établissement est en phase d'intégration mais pas encore d'assimilation. Si les novateurs relâchent la pression sur le système, l'effet nouveauté peut régresser et tout peut être à recommencer.

---

[1]  Pratiquer les TICE, former les enseignants et les formateurs à de nouveaux usages, Bruxelles : de Boeck, p. 63-75.

 

[2] http://www.robertbibeau.ca/venitia.html.